Сделать диагностику ходовой и ремонт подвески автомобиля своими руками — это не миф, а реальность
С чего начать ремонт передней подвески
Любой автомобиль уязвим к внешним факторам и не вечен. Изнашиваются детали кузова, двигатель проходит положенные ему километры, истрепывается салон, но чаще всего автолюбители сталкиваются с такой процедурой, как ремонт передней подвески.
Сразу же следует уяснить одну вещь – в 80% случаев детали ходовой необходимо менять, так как ремонту они не подлежат. Замена не требуется только в том случае, если износилась не сама деталь, а некоторые ее элементы, к примеру, пыльник ШРУСа, или же если деталь нужно немного подтянуть, убрав люфт, как часто случается со ступичными подшипниками.
Замена подвески складывается из мелочей
Независимо от того, будет ли проводиться замена подвески самостоятельно или на СТО, необходимо знать, как диагностировать поломки в отдельных ее частях. В первую очередь необходимо проверить амортизаторы, опорные чашки и пружины. На них strashno.com не должно быть никаких потеков и видимых повреждений. На пружинах необходимо проверить наконечники, а амортизаторы протрусить на предмет стуков и скрипов. Если амортизатор разборной, то его можно исправить без полной замены, цельные амортизаторы меняют целиком.
Помимо крупных узлов необходимо не забыть и про мелочи, от которых зачастую зависит работоспособность большей части ходовки – это шарниры, резиновые втулки и прокладки. Если на них видны следы деформации или появились ослабления в некоторых местах, то требуется замена. Зачастую именно эти мелкие детали становятся причиной громких и надоедливых стуков.
Диагностика ходовой: поднимаем машину
Любая диагностика ходовой предусматривает использование домкрата. В домашних условиях это компактный переносной агрегат, на специализированных СТО специальный подъемник, который помогает поднимать машину выше человеческого роста. Такое устройство просто незаменимо при диагностике подвески, так как пока в данной области не придумано ничего лучше, strashno.com чем проверка всех узлов с помощью рук и ключа. Мастер просто проверяет каждый узел на наличие люфта, а делать это проще при разгруженной подвеске. Осматривается ШРУС, шаровые опоры и рулевые наконечники. Если имеется подозрение на неисправность, то эти детали необходимо менять. Что касается ступичных подшипников, то их не обязательно проверять на подъемнике, стук или люфт подшипника хорошо ощущается и под весом машины.
И последний узел подвески, на котором следовало бы остановиться – рычаги подвески. И хотя им приходится выносить больше всех остальных деталей, замена их требуется не так уж и часто. Проверяется рычаг путем осмотра на предмет деформаций, меняются рычаги не парой, а по одному.